自從今年5月購買了大運V7H天然氣牽引車（6ⅹ4）之后，邸文寧以前跑車的種種焦慮就一掃而光了，入行20多年來還從沒有像現在這么踏實。
自從今年5月購買了大運V7H天然氣牽引車（6ⅹ4）之后，邸文寧以前跑車的種種焦慮就一掃而光了，入行20多年來還從沒有像現在這么踏實。
競爭加劇也好，行業內卷也罷，總之，運輸行業近幾年來利潤率是越來越低，同行競爭的激烈程度更是日益白熱化。這種形勢之下，對于個體司機群體而言，要把車輛運轉起來不僅需要有成熟的經驗和一定的資源積累，更需要車輛具備更優的經濟性，天然氣重卡顯然是目前能夠幫助大家降本增效推進發展的優選解決方案。
其實，邸文寧2023年就想過要將手上的燃油車換成天然氣車，只是一直擔心天然氣價格不能長久穩定，此外，他也擔心買到手的天然氣重卡經濟性能達不到預期，最終落個得不償失。轉眼進入2024年，眼看著路上的天然氣車輛越來越多，就連河北唐縣老家的同鄉也有把燃油車換成天然氣重卡的，邸文寧才意識到換天然氣已經不僅僅是為了節省成本支出，也是行業發展的大勢所趨。
緣分總是不期而遇！正當考慮選擇原來所開燃油車品牌的天然氣車，還是同鄉推薦的大運重卡時，邸文寧遇到了一些實際困難。大運重卡了解到邸文寧的處境，馬上提供幫助，讓他走出了情緒低谷。“就憑大運重卡熱心助人這一點，我也認準了‘大運’。”
當然，邸文寧在選擇大運天然氣重卡之前就對大運V7H牽引車有一些了解，和他一起跑山東往返山西線路的同鄉早已經更換了大運V7H天然氣牽引車，普遍反映車輛動力足、省氣，相比同類其他一輛掙得更多。
邸文寧的家鄉稱得上是個“重卡村”，同鄉之間經常交流跑車的經驗和信息。邸文寧這些年一直和大家一樣在從山西拉煤到山東濱州，返程配貨，往返1500公里左右。運輸行情比較好的那幾年，大家為了多拉幾趟都是返程放空，現在為了能夠盡量降低成本支出，基本都會配貨，畢竟單程油費就超過1500元，即便是天然氣車，單程氣耗支出也要1200元左右（以河北天然氣價格為準）。
邸文寧根據路況和工況選擇的大運V7H天然氣牽引車搭載480馬力濰柴13升天然氣發動機——WP13NG，該動力既是大運天然氣重卡“黃金動力鏈”的核心，也是目前河北區域內，乃至全國資源類運輸市占率最高的產品，最大扭矩2300N.m，最大扭矩轉速區間950-1400rpm，經濟區域更寬泛，同時超強動力能夠充分滿足復合工況需求。
同時，針對邸文寧面對的資源類和普貨運輸復合工況，大運天然氣重卡“黃金動力鏈”提供了“濰柴WP13NG天然氣發動+法士特12擋變速箱（帶液緩）+輕量化3.7速比后橋”解決方案，并配裝1000升的儲氣瓶，續航能力超過1000公里。
經過一段時間磨合，邸文寧駕駛的這輛480馬力大運V7H天然氣牽引車往返標載工況下，平均百公里氣耗保持31kg以內，相比同馬力段其他天然氣牽引車的經濟性優勢非常明顯。雖說目前山東和山西的天然氣價格都已經超過了5元關口，相比燃油價格依然有著不小的優勢，這也讓邸文寧心里踏實不少，畢竟已經更換了天然氣車，關鍵是更換的大運V7H非常省氣。
除了“省氣”帶來的高經濟性，大運V7H天然氣重卡的超輕自重也為邸文寧的運輸創效不少。由于儲氣瓶及氣瓶框架的重量較油箱更重，自重成為天然氣重卡的一大行業“痛點”。大運重卡通過新材料、新工藝、新技術等一系列創新，實現整車科學降重，大運V7H天然氣牽引車（6ⅹ4）自重輕至——7.68t，比行業主流產品輕400-500kg。
輕量化牽引車，再加上輕量化的掛車，邸文寧一趟往返運輸相比同級其他品牌車輛要多拉將近1噸，月運營10余趟往返則多拉十來噸。
“能省氣、多拉貨，還安全！”這是邸文寧和幾位同鄉對大運天然氣重卡的一致評價。
確實如此，在安全性方面，大運重卡真正做到自內而外的提升、由表及里的強化。首先，大運天然氣重卡駕駛室采用鳥巢式結構，通過最嚴苛的歐洲最新ECE碰撞法規，當意外碰撞發生時，在有效吸收碰撞能量的同時，將其分散至駕駛室骨架，進而有效減少駕駛艙變形速度，保護座艙空間。
此外，大運駕駛室還應用領先的潰斷后移技術，碰撞發生時能夠后移150-200mm，進一步為駕乘人員爭取安全空間。至于液力緩速器、雙回路制動系統，以及車道偏離預警（LDWS）、前防撞預警（FCW）、電子制動控制+電子穩定性控制系統等智能輔助駕駛系統等，更為安全行駛提供全面護航。
當然，更讓邸文寧心里踏實的還是大運重卡的服務。一方面，大運重卡為所有用戶承諾“終身質保”服務，即：零部件質保期內無限循環的質保服務；一方面，保定先泰汽貿還為邸文寧和區域內所有大運天然氣重卡用戶提供“一對一”24小時貼心服務，隨時保證車輛無憂運營。
在激烈競爭的當下，在艱巨挑戰的眼前，因為大運天然氣重卡的性能表現，因為大運服務的支持，邸文寧相信不僅會在這個金秋時節收獲多多，也一定會和天下卡友們共同攜手克服重重阻力，迎來貨運行情向好的春天。
